『OS技研 オーエスギケン OSハイパフォーマンスクラッチ ストリートマスター シングルメタルソフト 215mm S2000 AP1/AP2 F20C/F22C GTS1CD』はセカイモンで282b8418から出品され、223の入札を集めて01月07日 16時 52分に、69655円で落札されました。即決価格は69655円でした。決済方法はに対応。福岡県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
1410024100 ギガ Rデフ 43×12 低走行 CYL51 CYL77 Z 19623 即日発送可 ディファレンシャル 引きずり エアサス リアフロント
¥ 82940
KAAZ カーツ LSD SUPER Q 1.5way FRONT ランティス CBAEP 1993/9~1997/5 DBZ2010SQ
¥ 84420
KAAZ カーツ LSD SUPER Q 1.5way FRONT ランティス CBAEP 1993/9~1997/5 DBZ2010SQ
¥ 69345
ORC/オグラ クラッチ フェアレディZ Z34 Metal Series ORC-559 ツイン STD 標準圧着タイプ・ダンパー無しクラッチディスク ORC-559-NS0714
¥ 81272
日産 エクストレイル HNT32 ミッション オートマ CVT コンピューター 4WD MR20DD 34332 3E15
¥ 66220
トヨタ カリーナ TA63 3T 5MT 純正 ミッション 5速マニュアル 改造セット MT AA63 セリカ 34203 3F09 HB13
¥ 84280
クライスラージープ チェロキー KK37 オートマ トランスミッション 4AT 4WD 2012年式 クライスラー 34144 1H26
¥ 69230
CUSCO クスコ ツインクラッチシステム (カッパーツイン) インプレッサ STI GDB/GRB/GVB EJ20 2000/10~2014/8 (667-022-CP
¥ 69225
CUSCO クスコ ツインクラッチシステム カッパーツイン インプレッサWRX GVB 2010年07月~2014年04月 EJ20 2.0T 4WD
¥ 82764
ATS サイレントLSD 2way リア用 セルシオ UCF30 UCF31 H15.7~H18.4 3UZ-FE NA FR AT 4.3L オープン
¥ 58660
ATS サイレントLSD 1.5way リア用 クラウンマジェスタ UZS141 UZS143 H3.10~H7.8 1UZ-FE NA AT 4.0L オープン
¥ 84230
ATS サイレントLSD 1.5way リア用 ソアラ JZZ30 JZZ31 H8.9~H12.12 FR MT/AT オープン/トルセン
¥ 58660
ATS メタルクラッチ ツイン プッシュ式 スペック2 ステージア WGNC34 H8.10~H13.10 RB25DET ターボ 4WD 5MT 2.5L
¥ 69189
OS技研 シングルクラッチ ストリートマスター GT1CD ランサーエボリューション 4/5/6/7/8/9 CN9A CP9A CT9A 4G63
¥ 66176
ORC メタルクラッチ ORC-1000F(トリプル) スカイライン V35 VQ35DE プッシュ式
¥ 69131
ORC メタルクラッチ ORC-1000F(トリプル) フェアレディZ Z33 VQ35DE プッシュ式
¥ 69131
ORC メタルクラッチ ORC-1000F(トリプル) スカイライン V35 VQ35DE プッシュ式
¥ 69131
ORC メタルクラッチ ORC-1000F(トリプル) フェアレディZ Z33 VQ35DE プッシュ式
¥ 81154
223 入札履歴
終了
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限界的な走行性能が求められるモータースポーツや自動車チューニングの世界では、それぞれの目的に特化した機能を備えたクラッチがアフターマーケット商品として数多く存在し、当社ではこの分野において「OSマルチプレートクラッチ」を1983年に製品化。それ以後27年間数々の競技実績を通じて高い評価を得てまいりました。
しかしながらクラッチシステムの変化(2ペダル化)およびスポーツATミッションの普及などユーザーにおいて選択肢が増えた一方、MTクラッチの進化が止まってしまったという問題も浮き彫りとなりました。当社では、ストリートユースが中心のドライバーを対象に、チューニング車本来の、パワーをロス無くタイヤに伝達し、なおかつ柔軟な操作性を有するクラッチを企画・商品化いたしました。
スムーズなクラッチ操作で、大トルクを確実にタイヤに伝える理想のクラッチをもとめて、OSマルチプレートの技術を受け継ぎ、なおかつ新開発されたクラッチに、特許出願中である新技術の「フローティング・プレッシャー・システム」を組み込みました。
これによりスポーツ走行時は強力な伝達能力を発揮し、一般走行においてもスタンダードクラッチと同等の操作性を実現しました。