OH済 71Cミッション 71Bケース ウェットブラスト　メインシャフト新品 バックシンクロ L型 L6 L20 L24 L26 L28 旧車 ハコスカ S30 ケンメリ

R32タイプM71C中古ミッションをベースにL型71BケースにOH・組み込みのいわゆる「コンパチ71Cミッション」です。

ミッションケースは前後とも71Bとなりますので、現在L型71Bをお使いの方ならポン付けボルトオンです。(ペラはスリーブタイプ)

71Cミッションを71Bケースに組み込むための加工および対策についてはノウハウに関わる事なので詳細は記載出来ませんが全て問題なくクリアーしています。

通常R32系71Cですとバックギヤにシンクロは採用されておらず「苦肉の策」とも言えるリンケージ式になりますが、出品のミッションはシルビア系に採用されたバックシンクロ式に交換しています。当然、より進化したタイプとなります。

またメインシャフトは画像のように新品パーツを使用しています。中古71Cミッションは経験上メインシャフトスプラインがねじれているケースが多く２～３基に1基の割合でねじれていると思います。中古の71CをOHもせずに使用するなど冒険以外の何ものでもありません。またスプラインのねじれに気付いていながら「見なかった」ことにしてオークションに出す不届き者もいるようです。くれぐれも気を付けましょう。

71Cミッションはベースによりオールシングルコーン、２速のみWコーン等も存在しますが出品のミッションはR32タイプMベースの２速３速Wコーンシンクロです。

今さら71Cミッションの優れた点を記載するまでもないですね。ベースR32タイプM71CミッションをＬ型エンジンの前後ケース組に組み込み、シンクロリング・ボールベアリング・シール類・メイン＆カウンターのナット・オイルガーター・ブリーザープラグ・強化型ピボット・ストライキングテーパーピンを新品に交換して組み上げてあります。メチャメチャ困難を伴うストライキングロッドのＯリングも交換してあります。なお分解する際、ストライキングレバーを酸素バーナーなどであぶるような愚かなマネはしておりません。ボールベアリングは純正より耐久性の高いシールドタイプです。

シフトロッド・シフトフォーク接合のロールピンには２重タイプのロールピンがもともと採用されていますが、加えてシフトロッドブラケット後端部は点付溶接を施し、接合ロールピンの折損を防止しています。

またオイルガーターは地味なパーツですがプロペラシャフトスリーブ部分に給油するための大変重要な役割をしています。こちらも新品交換済です。(他者さまがヤフオクで「ＯＨ済71系ミッション」と謳い文句で出品されているミッションの中には、このオイルガーターが取り付けられていないモノが見受けられます。皆さん、くれぐれも気を付けましょう。)

さらに、フロントカバー（通称：テングのお面）は重量増にはなりますが、あえて強度に優れる「鉄製」を使用しています。（アルミのテングはクラックが入ることもある他に、テングの鼻の根本部分がレリーズカラーの摺動により偏摩耗しやすいです。）加えて、クラッチレリーズピボットもＬ型ノーマルに比較して首の部分が太く、強度アップされたモノ（新品）を組んであります。

Ｌ型のベルハウジングに対応させるための1st/2ndロッドの加工はきちんと旋盤加工してあります。巷間よく行われるような「Ｌ型のベルハウジングのシフト穴ドリル拡大」ではありません。（Ｌ型ベルハウジングの方は未加工です）

ベルハウジングのセルモーター取付穴、レリーズシリンダー取付穴のメネジともに損傷は無く健全でした。（念のためタップ掛けをしてあります）

組み付け後は回転試験機にて１時間以上運転し、異音・シフト・発熱・オイル漏れ等の異常が無い事を確認しています。また、これによりギヤオイルも各部にしっかりまわっていますので、何の心配もなく乗り出すことが出来ると同時に長期保管する際にも防錆効果を発揮します。(分解組み立て後、回転させていないミッションでは組み立て時のオイル塗布のみであるため、長期保管時の防錆が十分でないことが考えられます。)

ギヤレシオは3.321 － 1.902 － 1.308 － 1.000 －0.759です。２～４まではあの240クロスと同じギヤ比になっており、純正流用ではありますが、Ｌ型ノーマルに比較して明らかにクロスしているのが感じられます。また５速レシオは0.759のハイウェイクルージングレシオ。ロングツーリング、燃費向上、静粛性アップに威力を発揮します。経験上、街乗りからスポーティな走り、ロングツーリングまでこなせるオールマイティなギヤ比だと思います。１～５までが全て、グニュグニュのサーボシンクロではなく、カチカチ決まるワーナーシンクロです。スピードギヤおよびバックランプスイッチは付属しませんので現在お使いのモノを移植してください。

ミッションケースはウェットブラスト仕上げです。またケースボルトは純正同等の規格・強度・形状(12mm頭)の7マークボルトです。

他の多くの出品者さまのミッションの出品において、よく見受けられる記述に「シフトは１～５まで全てスムーズに入りました」云々などがありますが、そもそも「ミッション単体でシフトが入る」そのことイコール「シンクロに問題が無い」と言うことでは決してありません。当方のように回転させながらシフトしなければシンクロの良否は判断出来ないことです。それこそ極端な話し「ミッション単体で、回転もさせない状態であれば、摩耗し切ってツルッツルのシンクロでもシフトは問題無く入ってしまいます。」従ってこのような記述にはくれぐれもご注意いただきたいと思います。

差し込みスリーブタイプ・プロペラシャフト対応です。現在フランジペラをご使用の場合は別途、差し込みスリーブタイプペラをご用意いただく必要がございます。（当方ではご用意出来ません）

あくまでも旧車用の中古品でありますのでご使用に当っては落札者様の自己責任においてお願いいたします。当然ノークレームノーリターンノーキャンセルノーサポートでお願いします。基本的には製造されてから35～40年経っているパーツ構成ですので経年劣化などはあるものとお考えください。お支払いはヤフー簡単決済のみ、発送は佐川急便の着払いのみとさせていただきます。他の発送・支払方法には対応出来ません。コロナ感染防止、ステイホームの観点から直接の受け渡しには対応出来ません。また佐川・営業所止め扱いも不可です。（品物の引き取り日程が落札者さまの都合に左右され、受取り遅延が発生するため）出品は東京２３区内からです。

個人的にはL20ノーマルのミッションは４M/Tだろうと５M/Tだろうと、あまりにもギヤ比が残念なので乗る気になれません。感覚的に言えばL20ノーマルは1速2速はエンジンのトルクばかりが目立って、すぐ吹け上がってしまい、3速から4速へのシフトアップはつながりが悪く加速感が途切れてしまう、どうしようもなく可哀想なギヤ比です。L20ノーマルミッションからのステップアップに最適な「71Cコンパチミッション」この機会にぜひどうぞ！

ここ最近急激に７１系ミッションの数が本当に減少して来ております。さらに加えて、ベースミッションも年々、程度が酷くなって来ており１つのベースミッションそれ単体ではＯＨ出来ず「ニコイチ」「サンコイチ」になることも珍しくありません。場合によってはＯＨそのものをあきらめなければならないこともあります。従って同じモノが次回いつ出品出来るのか？まったく分かりません。ギヤ比も中身も確認出来ない、まともに動く保障もない訳の分からない中古ミッションで苦労して泣きを見るよりも、ＯＨ済・回転試験済のこちらのミッションの方が遥かに安心です。よろしければこの機会に是非ご検討ください。 オークション以外でも声を掛けていますので、タイミングによっては入札が無い場合は出品を取り消すことがあります。入札が有る場合は余程のことが無い限り、出品を取り消すことは致しませんので、なるべくお早目に入札されることをオススメします。

ミッションは木製架台に固定して専用に特注したダンボールに治めて佐川急便・ラージサイズ・50kg・180サイズ相当にて着払い発送します。（到着日時の指定は出来ませんのであらかじめご了承ください。また営業所留めなどのご希望には申し訳ありませんが対応出来ません）

【重要事項】オークション終了後24時間以内のお支払い『手続き完了』ならびに配達完了日時より24時間以内に『受取り連絡』を必ずお願いいたします。こちらが守られない場合『落札者都合でのキャンセル扱い』『マイナス評価』および『ブラックリスト追加』をいたしますのでご注意ください。

【追記】前述の通り、昨今の日産71系ミッションの枯渇及び高騰ぶりには只々驚くばかりです。したがって、現在お手持ちの71系ミッションのオーバーホールをお請けすることといたしました。１度キチンとオーバーホールすれば、しばらくは安心してお使いいただけます。オーバーホールに必要な在庫パーツも現状、今年いっぱい程度は大丈夫ですが、それから先はどうなるか解りませんので、オーバーホールをご検討の方はお早めに質問欄よりご連絡先電話番号を明記の上ご連絡ください。非公開にて当方よりご連絡差し上げます。